由于油價的不斷上漲，近年來，推廣普及電動車的呼聲是越來越高。但是中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，目前國內(nèi)還不適宜大范圍推廣純電動車，因為國內(nèi)車用動力鋰電池還達(dá)不到相關(guān)要求。
    據(jù)了解，目前車用動力鋰電池普遍還存在續(xù)航里程不足，安全性不高以及循環(huán)壽命不足等問題。如奇瑞、泰眾等純電動車一般充一次電續(xù)航里程僅為120公里左右。完全滿足不了汽車在高速公路跑長途的使用要求。此外，動力電池安全性問題也堪憂。除了不斷發(fā)生的電動車安全事故外，近期已經(jīng)有多個城市出現(xiàn)車用電池發(fā)熱過大而導(dǎo)致電動公交無法正常運營的事件。
    楊裕生指出，由于車用動力電池相關(guān)技術(shù)瓶頸尚未突破。純電動車目前只能作演示，不能推廣。他指出，雖然在北京等城市已經(jīng)有很多電動公交上路。但那是北京花7000萬巨資建了一個充電站專門為50輛電動公交服務(wù)的。而國內(nèi)絕大多數(shù)城市的公交公司顯然承擔(dān)不起如此大額的投資。
    事實上，雖然近年來國家不斷加大力度推廣電動車，甚至出臺了多種補貼政策。但是收效卻甚微。不僅私人領(lǐng)域的電動車少之又少，而且公共領(lǐng)域的純電動出租車、公交車推廣的成績也不理想。根據(jù)國家規(guī)劃的目標(biāo)，到2015年，我國混合電動汽車和純電動車數(shù)量將達(dá)50萬輛。但是去年國內(nèi)的數(shù)目才達(dá)到8000千多輛，與目標(biāo)可謂是相距甚遠(yuǎn)。楊裕生認(rèn)為，純電動車要實現(xiàn)真正的推廣，不能只靠政府補貼，當(dāng)務(wù)之急是突破電池瓶頸，使老百姓用得方便，這才能起到事半功倍的作用。