目前用在電動(dòng)車上的主要為鋰電池，但是由于鋰電池容量不足，導(dǎo)致了電動(dòng)車遲遲無法推廣開來。目前，相關(guān)研究人員已經(jīng)展開了容量更高的新型車用電池的研發(fā)，并且取得了一定的成績(jī)。有專家指出，未來電動(dòng)車領(lǐng)域或會(huì)出現(xiàn)多種電池技術(shù)共生并存的局面。
    推廣電動(dòng)車是解決我國(guó)石油能源危機(jī)的重要措施，因此我國(guó)政府多年來一直致力于鼓勵(lì)支持電動(dòng)車的發(fā)展。但遺憾的是，消費(fèi)者并不買賬。目前電動(dòng)車的銷售可以用慘淡形容。造成這種結(jié)果的最大原因，是鋰電池的容量還難以完全滿足電動(dòng)汽車的續(xù)航需求。目前的電動(dòng)車無論是續(xù)航能力、安全性還是價(jià)格，均達(dá)不到消費(fèi)者心理的標(biāo)準(zhǔn)，因而也遲遲推廣不開來。
    為了促進(jìn)電動(dòng)車達(dá)到燃油車一樣的性能，近年來，各國(guó)研究人員也開始了對(duì)新型大容量電池的研發(fā)。目前出現(xiàn)的有望用作車用動(dòng)力電池的新型電池有鋅空氣電池、氫燃料電池以及鈉氯化物電池等。據(jù)中科院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀介紹，目前正在研發(fā)的鈉氯化物電池的容量大大高于鋰電池，可使電動(dòng)車的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6-8小時(shí)。且安全性也比鋰電池高，即使是發(fā)生碰撞，也不會(huì)產(chǎn)生致命危險(xiǎn)。據(jù)悉，目前在歐洲已經(jīng)有超過萬輛搭載鈉氯化物電池的電動(dòng)大巴在試運(yùn)行。我國(guó)正在開發(fā)的鈉氯化物電池也有望在3年內(nèi)實(shí)習(xí)量產(chǎn)。
    種種性能更好的新型電池的出現(xiàn)，是否意味著未來在電動(dòng)車領(lǐng)域鋰電池會(huì)被替代呢？針對(duì)此，國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家、國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心主任吳鋒認(rèn)為，新型電池雖然具備了一些優(yōu)勢(shì)，但也存在很多亟待攻破的難點(diǎn)。比如氫燃料電池可謂是零污染，但是如果制氫及存氫都面臨很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，且存在成本高問題。因此，他認(rèn)為，在一種電池沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)之前，未來電動(dòng)車領(lǐng)域可能會(huì)存在多種技術(shù)并存的局面。