近日，我國財政部發(fā)布了《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》。該通知提出，動力電池年產(chǎn)能在今年達到1億安時、2015年前能達到5億安時的企業(yè)可以申報國家資金支持。但是在電動車市場需求乏力的現(xiàn)狀下，很多電池企業(yè)似乎對這一補貼政策并不感興趣。
    上海德朗能動力電池有限公司成立于2001年，目前其動力電池年產(chǎn)能已經(jīng)達到了8000萬安時。不過該公司總經(jīng)理助理張女士表示，他們的年產(chǎn)能雖然已經(jīng)差不多達到財政部的1億安時產(chǎn)能補貼門檻，但是在電動車市場還沒有打開之前，他們不會為了爭取補貼而貿(mào)然擴大產(chǎn)能。與朗能的態(tài)度相同，深圳比克電池股份有限公司的負責(zé)人也表示他們不會為了追求國家補貼而盲目擴產(chǎn)。
    電池廠家對補貼新政的冷淡態(tài)度與此前其為爭取國家政策優(yōu)惠而一哄而上的勢頭截然不同。對此，有專家認為，主要跟電動車市場遲遲無法打開，動力電池產(chǎn)能過剩有關(guān)。事實上，由于缺乏有效的動力電池訂單，近日美國鋰電池供應(yīng)巨頭A123公司以及被迫申請破產(chǎn)保護。而國內(nèi)的比亞迪等車用電池廠家也因長期虧損紛紛陷入了經(jīng)營困境。在這樣的情況下，即使有政府財政補貼，電池企業(yè)還是不敢輕舉妄動。
    但是另有專家指出，國家這一政策的發(fā)布對整治目前動力電池行業(yè)魚龍混雜的局面或能起到積極作用。國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專家組組長王秉剛認為，這次財政部的資金支持明顯就是要給大企業(yè)。其目的不僅在于振奮目前處于萎靡狀態(tài)的電動車市場，更是為了最終留下一些競爭能力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮钠髽I(yè)，從而促進國內(nèi)動力電池的集約化生產(chǎn)。