在城市建設中，泥頭車承擔著建筑土石的清運工作，對于像深圳這樣快速發展的城市而言不可或缺。而老式泥頭車存在高排放、高噪音、易漏撒、易超速超載、監管難等弊端，環境污染嚴重，交通事故頻發，一直是城市發展的頑疾。近年來，深圳泥頭車交通安全及環境污染問題日益突出。泥頭車普遍存在超載超速、揚塵撒漏、高排放、智能化管理水平低等弊端，不僅造成環境污染，還容易引發交通安全事故。

據統計，目前深圳泥頭車企業共有207家，下轄傳統泥頭車近1.3萬臺。由于傳統四軸泥頭車車身設計上的缺陷以及缺少科技預警手段，智能化管理水平較低，車輛頻頻在變線或轉彎時發生交通事故，帶來不小的交通安全隱患。2015年至2017年三年間，深圳市共發生涉重型自卸貨車（泥頭車）道路交通事故142起，造成87人死亡、130人受傷。其中2015年死亡26人，2016年死亡34人，2017年死亡27人。今年以來，深圳市寶安、龍華、龍崗、坪山等地也連續發生多起涉及泥頭車的亡人的交通事故。泥頭車安全問題持續受到社會的廣泛關注，曾連續5年被列入了民生實事或重點工作。除了在制度立法方面進一步強化對于泥頭車的管理，技術領域的革新對于實現泥頭車運營的有序規范，也將扮演極其重要的角色。

針對傳統泥頭車存在的種種問題，在對傳統柴油泥頭車的智能化電動化更新換代方面，深圳在全國范圍內率先邁出步伐，陸續出臺政策指導。2017年12月出臺《全密閉式智能重型自卸車技術規范》，今年4月印發的《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，以及不久前8月27日發布的《深圳市泥頭車、攪拌車和非道路移動工程機械更新改造工作方案》，對新型泥頭車的技術規格，運營方式都作出了新的規范，同時要求明年5月31日前淘汰全部在用傳統泥頭車，更新后的新型泥頭車具備滿足大氣環保要求、全密閉式裝載以及智能管控超速超載等特征。

如今，機動車排放已成空氣污染重要來源，柴油車更是機動車污染防治的重中之重。在全國范圍，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻了高達90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租車全面電動化之際，解決柴油車、尤其是柴油車中排放最高的泥頭車污染問題，已經刻不容緩。大力推進泥頭車電動化和智能化，不僅有助于打好污染防治攻堅戰，更能破除渣土運輸行業發展瓶頸、帶來新機遇。

同時，根據國務院印發的打贏藍天保衛戰三年行動計劃，自2019年7月1日起，珠三角地區將提前實施國6排放標準，意味著傳統燃油泥頭車的淘汰更新步伐將進一步加快。若能實現全市約1.3萬輛泥頭車電動化，算下來一年將節省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳氫化物排放2.5萬噸。深圳市新型泥頭車推廣實現一步到位、直接步入零排放時代，具有很強的現實意義。通過新型泥頭車的有序推廣，無疑將更有利于維護公平競爭的行業秩序，提升城市市容環境，消除撒漏及揚塵污染對城市環境帶來的影響，最大限度提高泥頭車運輸安全系數，解決日常管理執法人力不足的問題，減少人為干擾因素，促進行業健康有序發展。使這一過去城市管理中令人頭疼的泥頭車問題，獲得根本上的改觀。