今年1～8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.6萬輛和60.1萬輛，比去年同期分別增長75.1％和87.7％。相對于市場平淡的傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車可謂是高歌猛進(jìn)。

近幾年來，我國電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，市場份額占全球總量的50％以上。在市場形成規(guī)模的形勢下，各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池能量密度迅速提高，接近世界先進(jìn)水平；電機(jī)功率密度等指標(biāo)也大幅提高，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已形成規(guī)模市場，成本明顯下降；整車?yán)m(xù)駛里程也由原來的100～200公里，提升到300公里以上；充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

但是，今年以來，特別是近幾個(gè)月來，隨著補(bǔ)貼技術(shù)門檻的提高，安全事故頻發(fā)。這說明，安全性是當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展的短板，對此全行業(yè)必須給予高度重視。

首先，電動(dòng)汽車的安全性是綜合性問題。動(dòng)力電池的能量密度與安全性是一對矛盾，在提高動(dòng)力電池能量密度的同時(shí)如何保證其安全性，需要深入細(xì)致地科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)，才能把握準(zhǔn)確的“度”；提高動(dòng)力電池的安全性，涉及多個(gè)技術(shù)層面，其中既有正極材料、負(fù)極材料、電解液的配方問題，也有制造工藝和裝備問題，還有安全防護(hù)技術(shù)的問題。另外，提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時(shí)間和周期來試驗(yàn)驗(yàn)證，企業(yè)切不可片面縮短開發(fā)時(shí)間和開發(fā)周期，一味追求政府補(bǔ)助。

其次，電動(dòng)汽車的安全性是全生命周期的問題。動(dòng)力電池電芯的設(shè)計(jì)與制造以及電池包的設(shè)計(jì)與制造，應(yīng)該更重視安全性；充電過程對安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在充電過程中發(fā)生的安全事故占電動(dòng)汽車全部事故的20％；合理使用也很重要，過充、深放電都會影響電動(dòng)汽車的安全；耐久性也會影響安全，使用過久、使用不當(dāng)和磕碰，都會影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進(jìn)而影響到安全性。當(dāng)前，我國相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車用于網(wǎng)約車和專車，使用強(qiáng)度相當(dāng)于出租車，在科學(xué)使用和合理維護(hù)方面有待加強(qiáng)，安全性問題比較突出。

最后，電動(dòng)汽車的安全性還是管理問題。目前，我國動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車制造企業(yè)以及充電運(yùn)營企業(yè)之間信息不暢。發(fā)生事故后，不能匯集充分的數(shù)據(jù)進(jìn)而有效地分析事故原因。在年檢方面，電動(dòng)汽車仍沿用傳統(tǒng)能源汽車的方式，尚未有效建立經(jīng)過一段時(shí)間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度。此外，我國尚未建立對電動(dòng)汽車的安全性監(jiān)管機(jī)制，不能及時(shí)分析事故原因，進(jìn)而為以后的設(shè)計(jì)、制造、使用、管理提供建議。

安全是電動(dòng)汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線。筆者建議，企業(yè)應(yīng)成為電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人。動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車制造企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)都要更加重視電動(dòng)汽車安全性，把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等更重要的位置。此外，各企業(yè)要加強(qiáng)合作，加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通，形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。

在政府層面，應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障電動(dòng)汽車安全性的制度。一是保持電動(dòng)汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼等技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性，不要頻繁變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，如果變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)給企業(yè)至少兩年時(shí)間開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品。二是建立電動(dòng)汽車安全性管理機(jī)制，一旦發(fā)生安全性事故，應(yīng)及時(shí)組織專家分析、研究，搞清事故原因，提出可供全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議，嚴(yán)禁企業(yè)瞞報(bào)。三是針對電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗(yàn)制度。

最后，筆者想指出，提高電動(dòng)汽車安全性，需要所有參與者共同努力。無論是制造企業(yè)、充電企業(yè)，還是使用者，都要高度注意電動(dòng)汽車的安全性。當(dāng)前，我國電動(dòng)汽車安全性問題較突出，是成長中的煩惱，一方面是由于過去我國電動(dòng)汽車技術(shù)水平低，安全性問題不明顯，而現(xiàn)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)接近世界先進(jìn)水平，因而安全性便凸顯出來；另一方面是由于我國電動(dòng)汽車市場大、保有量大、使用周期長，因而安全性問題會比其他國家更突出。只有解決了成長的煩惱，才能真正地成長。

需要說明的是，電動(dòng)汽車并不比傳統(tǒng)能源汽車更危險(xiǎn)，我們現(xiàn)在需要的是時(shí)間與實(shí)踐。筆者相信，經(jīng)過全行業(yè)、全社會的努力，未來電動(dòng)汽車會比傳統(tǒng)能源汽車更安全，使用更方便。