在經過三年多的高速發展期后，目前中國已經成為全球新能源汽車及動力電池最大的應用市場。數據顯示，截止2018年8月，我國新能源汽車累計產量已經超過234萬輛，累計裝配動力電池超過106GWh。

進入2018年，最早批量使用的動力電池開始進入報廢期。預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業內人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

在退役電池即將來臨之際，為了加強動力電池回收利用管理、規范行業發展，國家近幾年陸續出臺多項政策、辦法。

2016年2月，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》發布，對企業布局與項目建設條件，規模、裝備和工藝、資源綜合利用及能耗等方面提出規范要求，第一批符合條件企業名單也已于近期發布。進入的企業分別是華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技共5家。

2017年1月，國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制度推行方案》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開等四個方面，并專門提出了加快建立電動汽車動力電池回收利用體系。

2018年1月26日，工信部、科技部、環境部等多部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于8月1日開始正式實施。該暫行辦法規定對行業影響較大，強調落實了生產者責任延伸制度，明確了汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。

為了貫徹落實暫行辦法，隨后又發布了兩項政策。一是，7月3日，工信部發布《新能源汽車蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，明確新能源汽車動力蓄電池全生命周期溯源管理思路及實施程序，建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。避免非正規渠道的報廢和回收拆解。

二是，7月25日，工信部、科技部、環境部等多部門聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。構建回收利用體系、探索多樣化商業模式，推動創新應用，建立政策完善激勵機制。

業內人士一致認為，政策的加碼強化，倒逼相關企業對于動力電池的梯次利用和回收利用將愈加重視，隨著技術突破與規?；圃斓闹饾u展開，梯次利用與回收拆解在部分領域有望率先實現商業化。

隨著動力電池報廢期限的到來，回收領域的百億規模市場也將隨之開啟。相關數據顯示，2017年國內新能源汽車裝載動力電池量達到36.27GWh，2014-2017年累計裝機量超80GWh。動力電池回收再利用市場規模預計2018年將超過52億元，預計2020年退役的鋰電池約50GWh，綜合考慮三元材料、磷酸鐵鋰及鈷酸鋰回收價值，2020年相關市場空間可達百億級別，2022年將超過300億元。

鋰電池環?；?、無害化處置符合可持續發展的要求。因此，政府推行“生產者責任延伸制”，要求生產者對電池回收負責，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環節工作量;同時倡導以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業效率。鋰電回收是經濟性的選擇：廢舊鋰電池回收價值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高、價格持續高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊含很大商機。

在政策、利益、責任等多重動力驅動下，CATL、比亞迪等動力電池主流企業均展開針對動力電池回收的布局。我們認為，隨著回收需求的爆發，政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開。同時，動力電池行業的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進而引導行業向規范化發展。