近日，韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了KonaEV純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

　　在電動汽車的發(fā)展中，由于對續(xù)航里程的需求以及鈷金屬等原材料供應的緊缺，高鎳三元成為動力電池發(fā)展的趨勢。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車續(xù)航能力達到500公里成為一個分水嶺，在這一目標下NCA與NCM811被寄予厚望。下面盤點一下中日韓三國企業(yè)在高鎳三元電池方面的進展情況

　　松下：唯一的限制是產能

　　由于技術壁壘以及工藝條件限制等原因，NCA材料生產主要集中在日企，松下與特斯拉的合作成為業(yè)界標桿，松下也是NCA電池的主要生產廠家。

　　依靠持續(xù)的技術革新與產品創(chuàng)新及，松下的電池產品贏得了強大的市場競爭力，從去年開始，松下開始為Model3提供更高能量的21700型號NCA三元電池，以滿足特斯拉的需求。但Model3量產目標遲遲未能完成，特斯拉CEO馬斯克(ElonMuck)已抱怨，電池的生產限制了特斯拉的生產力。

　　松下北美公司CEO湯姆格布哈特(TomGebhardt)表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的選址。

　　除了為特斯拉供應NCA電池，松下還為大眾等車企供應NCM電池，采取兩條腿走路的形式。

　　三星SDI：NCM811積極推進中

　　三星SDI三星主要的戰(zhàn)略合作是寶馬，根據(jù)寶馬的規(guī)劃，i3要在2018年才會使用NCM622，2012年才會用上NCM811的產品，相對比較保守。其實這與當前的技術環(huán)境是符合的，高鎳三元依然面臨循環(huán)壽命、安全性等方面的技術難題，而成熟性與穩(wěn)定性是必須要面對的問題。正如NCA電池，除了技術與生產工藝，能駕馭的企業(yè)并不多。

　　從目前的情況來看，三星SDI已經在小型電池中使用了NCM811，同時三星SDI也是除松下外最主要的NCA動力電池生產廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。另外，在21700電池方面，三星SDI也在激進推進，宣傳發(fā)布了與松下同樣規(guī)格的21700電池，不過量產時間未定。

　　在電動汽車百人會論壇上，三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍表示，三星已經實現(xiàn)量產的第3代動力電池能量密度是在550wh/L，相當于210—230wh/kg，下一代3.5代產品能量密度可以達到630wh/L，預計在2019年量產，正在研發(fā)的第4代電池，能量密度可以達到700wh/L，相當于270—280wh/kg，預計2021~2022年左右量產。

　　LG化學：率先量產，多方合作

　　技術方面，LG化學主要是三元NCM材料的軟包電池，除了韓國現(xiàn)代之外，LG化學還與通用、雷諾、福特、沃爾沃等國際車企展開合作。

　　文初已經提到，采用LG化學NCM電芯的KonaEV已經發(fā)布，LG化學在去年宣稱要開始大規(guī)模生產NCM811電池，目前看來已經實現(xiàn)，并且開始批量應用。

　　LG化學通過與眾多車企的合作，在動力電池應用領域突飛猛進，通用BoltEV采用的即為LG化學提高采用的NCM622電池，在推廣應用成熟度上，領先于市場。

　　此外，另一家韓國電池企業(yè)SKI也在去年宣布，首次在韓國開始量產NCM811電池，并用于能量儲存系統(tǒng)的電池，在2018年第三季度提供用于電動汽車的電池。SKI與LG化學為直接競爭關系，但市場占有率不足1%。

　　中國企業(yè)：蓄勢待發(fā)！

　　在新能源政策的鼓勵下，中國動力電池產業(yè)鏈實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，NCM622與NCM811同步推進，不過由于NCM811的技術壁壘較高，在制備工藝、設備、生產環(huán)境以及配套高壓電解液等方面的要求都遠遠高于普通三元材料，推進較慢，但在新的政策環(huán)境下，正極材料企業(yè)開始加速研發(fā)，目前已經有部分企業(yè)開始量產。

　　例如杉杉能源在去年底宣布月產100噸的寧鄉(xiāng)基地高鎳產線順利投產，寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產7200噸共用產線預計在2018年3月達產。天津巴莫2017年年產5000噸高鎳材料的產線投產，目前已經實現(xiàn)向國際大客戶批量供貨NCM811。

　　國內電池企業(yè)方面，比克電池率先宣布量產NCM811圓柱動力電池，電池能量密度已經提高到232Wh/kg，后續(xù)300Wh/kg的產品也即將面世。鵬輝能源對外透露，公司使用NCM811材料2.8Ah、3.0Ah圓柱18650電池已經量產并且供貨給相關整車廠。

　　國軒高科在接受結構調研時表示，公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh/kg，公司目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。此外，國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池。

　　在力神規(guī)劃的2017-2030年化學體系中，NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內。根據(jù)規(guī)劃，預計到2022年，乘用車電芯比能量將達到350Wh/kg。力神曾小規(guī)模生產過NCA電池，將其列入長期計劃，并且與NCM811并且，展示了力神對高鎳路線的布局。

　　綜合對比可以看出，NCA與NCM811成為多方角逐的焦點，但目前能夠成熟應用的還是NCM622，各方都在積極準備NCM811的量產。盡管已經有部分企業(yè)開始生產NCM811產品，在規(guī)模、能量密度方面還有提升空間。相對而言日韓電池企業(yè)與整車廠技術層面的合作更加充分，在國際舞臺上也有更大的發(fā)揮空間。在政策要求、市場需求的促進下，國內企業(yè)大步前進，在高端電池領域，已經提前進行布局，未來成長可期。????

　　公司名稱811/NCA最新進展情況

　　天津巴莫2017年三季度811和NCA已供客戶，2018年上半年將放量

　　寧波金和作為國內第一家811量產企業(yè)，目前量產400噸/月

　　當升科技海門二期811已有樣品出來，供客戶測試階段

　　湖南桑頓2018年將建成811和NCA產能8000噸生產線

　　貝特瑞常州金壇811/NCA產能1.5萬噸產線，目前已有NCA投放市場

　　河南科隆今年811/NCA產品也將投放市場

　　長遠鋰科2017年下半年NCA已量產并投市場

　　廣州鋰寶2017年四季度811/NCA已出樣品，供客戶測試階段

　　此外，廈門鎢業(yè)、優(yōu)美科等主流廠家紛紛進行811/NCA產品的技術儲備，在不遠的將來，也將有產品面市