高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模。

近期多位電動車車主吐槽，他們更換電池的費用逼近甚至超過一輛新車的價格，這對于他們來說堪稱“天價”。

多位接受《證券日報》記者采訪的分析人士表示，受供需錯配持續(xù)作用，預(yù)計碳酸鋰價格仍將維持上漲狀態(tài)。

關(guān)于電動車電池，我們不知道的還有很多。

中創(chuàng)新航宣布于9月23日-9月28日開啟招股，并預(yù)計于10月6日于聯(lián)交所主板掛牌上市。

通用汽車周二表示，將投資至多6900萬美元入股澳大利亞昆士蘭太平洋金屬公司，以獲得新的鎳和鈷來源制造電動車電池。

電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能電池專業(yè)委員會、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院等聯(lián)合舉辦電池維修保養(yǎng)職業(yè)技術(shù)班，并邀請行業(yè)一線從業(yè)專家為學(xué)員系統(tǒng)、全面地講解專業(yè)知識，從理論到實操都可在線上反復(fù)學(xué)習(xí)。

日前，東風(fēng)公司技術(shù)中心研發(fā)的動力電池取得重大突破，東風(fēng)最新動力電池系統(tǒng)搭載在東風(fēng)新能源戰(zhàn)略平臺在研車型上，CLTC續(xù)航里程可突破1000公里，能量密度突破230Wh/kg。

加拿大Ionomr Innovations公司發(fā)布了新的基于碳?xì)浠衔锏馁|(zhì)子交換膜（PEM）和聚合物，該公司表示，這可能會對綠氫燃料電池在重型工業(yè)中的應(yīng)用產(chǎn)生革命性的影響。

9月23日，寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時表示，寧德時代正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池工廠，但目前尚未做出明確決定。

據(jù)多家媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間9月20日，美國加利福尼亞州蒙特雷（Monterey）太平洋瓦電（PG&E）公司的一個變電站著火，火源是由變電站中特斯拉Megapack的巨型電池儲能設(shè)備引發(fā)的。

該項目投資主要從事鋰離子動力電池及儲能電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品涵蓋汽車動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK及電池系統(tǒng)等。項目計劃總投入約213億元，計劃建設(shè)動力電池及儲能電池總產(chǎn)能約50GWh生產(chǎn)基地。

近幾年，新能源汽車數(shù)量增長迅猛，專業(yè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)測顯示，退役動力電池數(shù)量已處于爆發(fā)式增長前夕，2021年至2030年退役電池規(guī)模將增長10倍以上，“城市礦山”的價值正被更多人認(rèn)識。

公司與東方旭能簽署協(xié)議，雙方承諾未來五年開展總?cè)萘繛?5GWh的儲能項目合作。

如今，電動汽車市場正在蓬勃發(fā)展，但專家指出，該行業(yè)的持續(xù)增長取決于全球電池產(chǎn)量的擴(kuò)大，并且有一些因素可能會阻礙增長。

隨著原材料成本的上升，這一趨勢已經(jīng)動搖，挑戰(zhàn)了汽車制造商的預(yù)測，即電動汽車將很快提供與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)睦麧櫬省?/p>

10月5日，美國密歇根州州長Gretchen Whitmer宣布，國軒高科計劃在美國密歇根州投資23.6億美元（約167.94億元人民幣），建設(shè)電池正負(fù)極材料工廠。

一年半左右的時間漲幅超11倍，“鋰大爺”上演真實版“瘋狂的石頭”讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)叫苦不迭。

截至 8 月底，全國 31 個?⒆災(zāi)吻⒅畢絞械?326 個地市級行政區(qū)已設(shè)立了 10235 個回收服務(wù)網(wǎng)點，同時，培育了 45 家梯次和再生利用骨干企業(yè)。

9月15日，網(wǎng)絡(luò)中傳出一張截圖，稱美國IRA法案中，針對電動車的稅收抵免政策部分，2024年之后將禁用中國電池。