“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續駛里程只有200公里，充一次電要6小時。”

黃白相間的車身，加進去的是氫，排出來的是水，最長續駛里程可達560公里。今天上午，上海首條燃料動力鋰電池公交線路在嘉定上線，6輛申沃牌燃料動力鋰電池城市客車將投入嘉定114路的運營。

氫燃料動力鋰電池大客車"排氣管"排出的無污染水。

解放日報·上觀新聞記者試乘了一番，車輛采用的是無障礙全低地板，方便殘障人士乘坐。一上車，記者就感覺比一般公交車要更加寬敞，一問果然，車身長將近12米，寬2.5米，高3.5米。車輛在嘉定城區道路上行駛了一圈，靜音效果不錯，駕駛員郭師傅告訴記者，這輛車雖然大，但開起來的手感和開小車差不多。

氫燃料動力鋰電池車和純電動公交車有何不同呢？“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續駛里程只有200公里，充一次電要6小時。”上汽商用車技術中心大客車分中心項目管理部負責人秦超說。

司機駕駛一輛氫燃料動力鋰電池大客車上路。

氫燃料安全嗎？據介紹，氫燃料動力鋰電池車具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護等多重“保險”，確保了整車行駛的安全可靠性，全面保駕護航。

這些燃料動力鋰電池公交車可以到哪里加氫呢？解放日報·上觀新聞記者來到了安亭加氫站。這座加氫站于2009年七月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，也是國內首座固定式加氫站，它是利用壓縮機將氫氣以高壓形式儲存在儲罐中，通過加注機完成氫氣加注。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可持續加注20輛轎車和6輛大巴。上海目前計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站），其中，嘉定區6個，金山區2個，寶山區2個，青浦區1個，浦東新區1個，楊浦區1個，初步形成環上海氫走廊格局。

氫燃料動力鋰電池汽車成本會不會比一般汽車更高？我國汽車技術研究中心副總經理吳志新告訴解放日報·上觀新聞記者，一旦規模化生產后，氫燃料動力鋰電池汽車的成本預計將和插電混合汽車成本差不多。

在全球環境基金會、聯合國開發計劃署支持下，作為由財政部、科技部聯合北京、上海等5城市共同執行的“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業化發展”項目成果之一，本次交付的燃料動力鋰電池大客車，由上汽集團、申沃客車聯合研發。本款產品采用燃料動力鋰電池系統為主、動力鋰離子電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統可儲存21千克氫，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水，是“零排放、零污染”的新能源車輛。

6輛燃料動力鋰電池客車正式交付嘉定公交，在嘉定114路上線運營。

上海燃料動力鋰電池汽車的發展經過十多年的沉淀，已初步形成以嘉定為核心的燃料動力鋰電池汽車研發、以臨港為核心的燃料動力鋰電池汽車制造以及以金山化工區為核心的氫能供給三大產業集群，初步形成了燃料動力鋰電池汽車全產業鏈。

去年九月，市科委會同市經信委、市發改委聯合研究制訂了《上海市燃料動力鋰電池汽車發展規劃》，依托嘉定我國（上海）電動汽車國際示范區，開展燃料動力鋰電池公交車、氫燃料動力鋰電池乘用車以及氫燃料動力鋰電池通勤車多類型的示范運營，如今已有50輛燃料動力鋰電池乘用車、20輛燃料動力鋰電池增程式郵政物流車、10輛燃料動力鋰電池通勤車和百輛快遞物流車等投入運營。接下來，上海將通過氫燃料動力鋰電池汽車的示范運行，采集各種運行技術數據和積累運行管理相關相關經驗，引導社會和金融資本進入燃料動力鋰電池汽車和氫基礎設施相關領域。

市科委副主任干頻告訴記者，到2020年，燃料動力鋰電池汽車運行規模將達到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海的燃料動力鋰電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉型。