二十六日，深圳灣口岸我國(guó)普天力能加電站內(nèi)，一輛大巴車起火，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙，但蓋子無(wú)法打開，后來(lái)火勢(shì)蔓延，大巴被燒成骨架。一時(shí)間電動(dòng)汽車的安全又被推上了風(fēng)口浪尖上。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，作為核心問(wèn)題，電池的安全一直是被人關(guān)注的重點(diǎn)。電池的安全涉及到電池在車輛中的布置、安裝、絕緣、散熱等等，在車輛停放、充電、行駛中不能出現(xiàn)漏電、自燃，在碰撞中能夠及時(shí)切斷總電源，防止蓄電池發(fā)生短路造成爆炸和自燃等。今年，科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委等四部委，聯(lián)合公布了新能源汽車示范推廣安全令(即《有關(guān)加強(qiáng)節(jié)能和新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》)，強(qiáng)調(diào)"對(duì)投入示范運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車要全部安裝車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱BMS)，特別是要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力鋰電池和燃料動(dòng)力電池工作狀態(tài)的監(jiān)控"。這標(biāo)志著新能源汽車的安全已經(jīng)逐漸走入正軌。

在電動(dòng)汽車電池的設(shè)計(jì)開發(fā)中，電池的布置是很重要的。根據(jù)目前的水平，一輛1.5噸的電動(dòng)汽車假如充一次電行駛120KM的話，則要的電池包就達(dá)到200KG，一般電池會(huì)被分為兩大塊，第一塊在駕駛員的座椅下方，而第二塊在原來(lái)汽車油箱的位置。電池的電池箱完全封閉，只有前后有進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)口，由電機(jī)風(fēng)扇來(lái)對(duì)電池供應(yīng)風(fēng)冷或者循環(huán)水液冷散熱。

可是，電動(dòng)汽車為何會(huì)自燃呢？有專家指出，電動(dòng)汽車自燃只有幾種可能，首先是電池本身問(wèn)題，材料及生產(chǎn)工藝出現(xiàn)問(wèn)題；其次電池成組后監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，未發(fā)揮應(yīng)有功能；再次是接插系統(tǒng)問(wèn)題，接口處電阻過(guò)大，引起短路。當(dāng)然也有可能是電路電器問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)的單體電池和國(guó)際的差距并不是很大，但是一變成電池組，由于國(guó)內(nèi)有些廠商還停留在人工手工生產(chǎn)階段，所以電池組的一致性就很難得到保證了。

還有一點(diǎn)，目前電動(dòng)汽車的電池瓶頸是電池增容，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車基本采用380V左右的高壓電，所以雖然這個(gè)電池都做了大量的絕緣工作，但是隨著時(shí)間的磊加，這些絕緣的耐久性問(wèn)題必然會(huì)出現(xiàn)，包括橡膠老化、絕緣油漆層磨損等等，都會(huì)出現(xiàn)漏電的風(fēng)險(xiǎn)。還有就是淋水對(duì)電動(dòng)汽車造成的影響，由于蓄電池箱不是完全的密封結(jié)構(gòu)，要設(shè)置進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在整車浸水中必然會(huì)造成蓄電池箱進(jìn)水，一旦出現(xiàn)漏電現(xiàn)象則出現(xiàn)人員傷害。隨著夏季多雨的季節(jié)來(lái)臨，有些城市會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)澇等情況，假如浸水勢(shì)必會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車造成嚴(yán)重的破會(huì)甚至報(bào)廢。

雖然國(guó)內(nèi)的公司都有著自身的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行和研發(fā)電動(dòng)汽車電池，但現(xiàn)在看來(lái)，規(guī)范電動(dòng)汽車電池的安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的重要前提，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)相信會(huì)隨著技術(shù)的成熟而進(jìn)一步完善的。