錳酸鋰離子電池憑借性能、價格優(yōu)勢將迎來需求拐點。同為鋰離子電池材料之一的錳酸鋰離子電池，因錳酸鋰原料儲量非常豐富，具有比較明顯的成本優(yōu)勢。猛鋰離子電池?fù)碛腥筇匦裕喊踩馈琶洼敵?、極寒保護。關(guān)于具備成本、安全優(yōu)勢的錳酸鋰離子電池技術(shù)來說，未來或?qū)⒃谙鄳?yīng)細(xì)分領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。

錳酸鋰離子電池憑借性能、價格優(yōu)勢將迎來需求拐點

在目前的三種動力型鋰離子電池中，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰離子電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車關(guān)于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動自行車公司并不考慮搭載磷酸鐵鋰離子電池。

而錳酸鋰離子電池相比于三元鋰離子電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠遠比三元鋰離子電池便宜，因此成為了很多公司生產(chǎn)電動自行車電池的首選正極材料。錳酸鋰離子電池的優(yōu)點是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。

據(jù)多位行業(yè)人士表示，2020年是電動自行車搭載鋰離子電池的拐點，今后電動自行車上關(guān)于鋰離子電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰離子電池的需求重要集中在錳酸鋰離子電池、三元電池或是兩類電池?fù)诫s使用。

一些看好錳酸鋰離子電池的公司表示，未來電動自行車市場鋰離子電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰離子電池憑借其性能、價格多重優(yōu)勢容易占取先機；不僅如此，錳酸鋰離子電池在其他領(lǐng)域也有不錯的預(yù)期，在新能源補貼政策完全退出市場后，錳酸鋰離子電池的成本優(yōu)勢會大大體現(xiàn)出來，其在電動工具領(lǐng)域及動力汽車領(lǐng)域可能也會有所突破。

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重用途下，三大動力鋰離子電池體系中，錳酸鋰離子電池的價格優(yōu)勢將凸顯，公司或?qū)⑼苿又?、高端錳酸鋰離子電池發(fā)展。從具體應(yīng)用領(lǐng)域來看，錳酸鋰離子電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力，同時在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視。

錳酸鋰材料在成本價格和能量密度方面更加有優(yōu)勢

鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等這些正極材料要么容量相對較低，要么價格高，要么含有對環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿足電動汽車的發(fā)展要。各種因素綜合起來，錳酸鋰材料在性能及價格和環(huán)保等方面，是目前最具有前景的鋰離子正極材料。

在成本價格方面，目前國內(nèi)常用三元正極材料和磷酸鐵鋰的市場價是每噸15萬左右，錳酸鋰的價格在7萬元左右，錳酸鋰層狀正極材料是目前市場正極材料的升級，正極材料市場價格在每噸6萬左右，不僅價格較低，性能也明顯提高，性價比更突出。

在能量密度方面，目前鋰離子電池大概是400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。使用錳酸鋰正極材料生產(chǎn)的電池能量密度可達到500KW/Kg,自放電率0.5%，使用壽命10年，而磷酸鐵鋰動力鋰電池的循環(huán)壽命7~8年之間。

由于錳酸鋰離子電池產(chǎn)品不含碳，產(chǎn)品參數(shù)波動很小，產(chǎn)品一致性非常好，這對動力鋰電池生產(chǎn)非常有利。錳酸鋰離子電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的侵蝕。隨著國家補貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰離子電池在我國新能源乘用車上的運用也將有很大的嘗試空間。