工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部日前發(fā)布《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提到，到2025年，規(guī)模以上工業(yè)單位增加值能耗較2020年下降13.5%，單位工業(yè)增加值二氧化碳排放下降幅度大于全社會下降幅度，重點(diǎn)行業(yè)二氧化碳排放強(qiáng)度明顯下降。 《實(shí)施方案》明確，十四五

近期，香港科技大學(xué)（HKUST）的科學(xué)家們研發(fā)出了一種新的氫燃料電池。據(jù)稱，它不僅是迄今為止世界上最耐用的氫電池，而且更具有成本效益，為全球更廣泛地應(yīng)用綠色能源鋪平了道路。

預(yù)計下半年中國三元前驅(qū)體產(chǎn)量44.6萬噸，同比上漲34%。

“通過定價方式的改變，鋰電池產(chǎn)品朝著大宗商品的方向邁出了非常重要的一步。以后鋰離子電池就像現(xiàn)在的鋼鐵原料，就屬于必需的一種大宗商品了。”真鋰研究CEO、首席分析師墨柯表示。

海能實(shí)業(yè)全資子公司江西海能新能源技術(shù)有限公司收到《江西省企業(yè)投資項目備案通知書》。項目名稱為江西海能新能源技術(shù)有限公司4GWh儲能電池項目。

中國科學(xué)院金屬研究所科研人員在前期高效鋰硫電池催化劑研究的基礎(chǔ)上，提出了篩選鋰硫電池催化劑的新策略。

記者從玉柴集團(tuán)獲悉，8月31日，玉柴燃料電池項目正式落地大興國際氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，標(biāo)志著玉柴在燃料電池完成技術(shù)儲備、配套應(yīng)用后，向全面投放邁出重要一步。

寶馬已經(jīng)開始在慕尼黑氫能中心為iX5 Hydrogen生產(chǎn)燃料電池。原因是iX5 Hydrogen系列，將從今年年底開始在全球范圍內(nèi)用于測試和演示目的。

不管是BEV還是增程，宣傳重點(diǎn)之一都表現(xiàn)在1000km及以上續(xù)航里程上。

8月1日，工信部節(jié)能與綜合利用司將堅持問題導(dǎo)向，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。

由于新能源汽車銷量連創(chuàng)新高、動力電池原材料價格猛漲，動力電池廠商及整車企業(yè)頻頻出手，一邊擴(kuò)充動力電池產(chǎn)能，一邊圍繞動力電池上游材料進(jìn)行布局。

半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)上車，鋰硫電池處于產(chǎn)業(yè)化前夕，鋰空氣電池尚處于實(shí)驗室研發(fā)階段。

今年以來，上市公司紛紛加快對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

當(dāng)歐美市場開始對外來電池企業(yè)提高門檻，屬于他們自己的“寧德時代”會出現(xiàn)嗎？

8月16日，一汽解放、重塑集團(tuán)、輕程物聯(lián)網(wǎng)氫燃料電池汽車交付暨戰(zhàn)略簽約儀式在上海舉行。100輛氫燃料電池汽車交付，1000輛氫燃料電池汽車戰(zhàn)略簽約完成。

近期，韓國動力電池三巨頭LG新能源、SK on、三星SDI的二季度財報紛紛出爐，可謂“有人歡喜有人憂”。

隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)大火，已成為多家企業(yè)跨界布局的重要賽道。

據(jù)外媒報道，最近，韓國電池制造商LG新能源將今年的銷售額目標(biāo)提高到22萬億韓元（合168億美元），較此前的目標(biāo)（19.2萬億韓元）增長了近10%，以在未來五年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的營業(yè)利潤率。

目前，比克硅氧材料由一代硅已發(fā)展到三代硅，將首效由77%提升至86%，基本達(dá)到與正極效率匹配，并采用了先進(jìn)的補(bǔ)鋰技術(shù)，正極利用率逐步提升。

8月31日消息，申請文件表明，特斯拉計劃在加州弗里蒙特工廠新建一條電池生產(chǎn)線，特斯拉可能會尋求通過新產(chǎn)線擴(kuò)大弗里蒙特工廠的電池產(chǎn)能。