“進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色。根據(jù)中汽研報告，純電動車在燃料周期減碳貢獻非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%，所以在全面電動化實現(xiàn)以后，動力電池自身的減碳也尤其重要。”8月27日，寧德時代創(chuàng)始人、

據(jù)江蘇常州官方信息，常州已崛起成為中國新能源產(chǎn)業(yè)高地，動力電池產(chǎn)能占到了全國的三分之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量超過3400家，雙雙位居全國首位。

安孚科技子公司南孚電池的控股子公司南孚新能源科目前注冊資本100萬元，其中南孚電池持股80%，同人投資持股20%。各方經(jīng)協(xié)商一致，同意對南孚新能源公司按照估值600萬元進行增資。

2022世界動力電池大會日前在四川宜賓舉行。這是全球首個動力電池行業(yè)盛會，讓行業(yè)內(nèi)外更多的人重新認識了動力電池產(chǎn)業(yè)對于助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要意義。

國內(nèi)外新能源汽車從今年2月底開始漲價，漲價背后的原因之一就是動力電池原材料價格上漲。

東北大學(xué)（Northeastern）等機構(gòu)的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新型催化劑，不需要使用貴金屬，有望取代常用的鉑基催化劑。

8月9日，東風技術(shù)中心動力電池存儲箱正式啟用。動力電池住上大HOUSE啦！既規(guī)避高溫風險又方便管理，這也是東風建成的湖北首個動力電池安全存儲基地。

汽車動力電池的回收，蘊藏著一個千億級市?? />2023-03-07

《電池材料修復(fù)企業(yè)溫室氣體排放核算要求》和《質(zhì)子交換膜燃料電池用雙極板技術(shù)要求》兩項團體標準已完成立項，于8月30日召開啟動會，請各參編單位準時參加。會議將對標準的制定原則、標準框架及相關(guān)內(nèi)容進行討論。

寧德時代發(fā)布的公告顯示，該項目選址為匈牙利德布勒森市南部經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，計劃建設(shè)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。

近期，多家電池巨頭公布了在美國辦電池廠的最新進展。

億緯鋰能擬定增募資不超過90億元，扣除發(fā)行費用后全部用于投資動力儲能鋰離子電池產(chǎn)能建設(shè)項目等。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示，寶馬正在研究在即將推出的Neue Klasse (New Class)全電動平臺上生產(chǎn)氫燃料電池版本的汽車。

研發(fā)錳基電池和錳基電池材料，已成為業(yè)內(nèi)多家企業(yè)的新目標，而在鎳、錳乃至鈷上游資源有布局的企業(yè)未來受益有最強的確定性。

比亞迪擬在江西宜春投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。

業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池回收行業(yè)景氣度高。隨著新能源汽車保有量持續(xù)創(chuàng)新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經(jīng)濟價值大幅提升，市場空間將快速釋放。

隨著新能源整車銷量不斷攀升，動力電池產(chǎn)業(yè)也一片欣欣向榮。然而，增收不增利、環(huán)保的挑戰(zhàn)、產(chǎn)品安全性、商業(yè)模式創(chuàng)新等，都是藏在市場繁榮背后不可忽視的隱憂。

據(jù)外媒報道，日本工業(yè)部在8月31日表示，該國需要來自公共和私營部門超過240億美元的投資，從而發(fā)展有競爭力的電池制造基地，用于電動汽車和能源存儲等領(lǐng)域。

日韓動力電池企業(yè)的實力依然不容小視。

博世于當?shù)貢r間周三表示，它將向其南卡羅來納州的工廠投資超2億美元來建造燃料電池堆，進而為美國的氫動力電動商用卡車提供動力。