格林美10月30日晚間發布三季度報告，公司2022年前三季度實現營業收入為213.74億元，同比增長65.80%；實現歸母凈利潤10.06億元，同比增長40.39%。

據彭博社報道，一份監管文件顯示，韓國SK Innovation旗下子公司SK On將從包括韓投伙伴（Korea Investment PE）在內的多家投資公司處募集6953億至1.32萬億韓元的投資（約合37.78-71.74億元人民幣）。

預計該新廠將仿照匈牙利廠設計，將在2025年完工，初期年產能30GW，未來最高有望達45GW，預計總計將建造18條產線。

InoBat的目標是，從2025年開始，隨著生產合同的簽署，以4 GWh的增量建立電池產能，每個增量的成本約為3.5億歐元。

該船是國內首艘入級中國船級社（CCS）的500kw氫燃料電池動力船艇，也是江龍船艇在新能源船艇領域的又一次重要突破。

該設計名為“SemiSolid”，通過使用粘性電極，可以將制造成本降低約40%。

當前，磷酸鐵鋰電池儲能在電化學儲能中占比超過90%，且占比仍在持續上升，由于當前尚未有其他類型電池具備大規模商業化應用條件，鋰資源短缺和價格高昂是當前乃至未來制約我國電化學儲能產業發展的主要因素。

2024年推出插電式燃料電池版本CR-V；升級Sensing 360駕駛輔助系統。

研究人員希望使用電解質添加劑，作為掩蔽和穩定正極表面的方法。

募集資金將用于年產20GW并網逆變器及2.7GWh儲能電池生產基地建設項目、年產20GW并網、儲能逆變器及1.8GWh儲能電池生產基地建設項目、補充流動資金。

據韓國市場研究機構SNE Research發布的數據，2022年9月份，全球電動汽車電池裝車總量達54.7GWh，同比增長61.2%；2022年1-9月，全球電動汽車電池裝車總量達341.3GWh，同比增長75.2%。

當全球都在為鋰礦瘋狂買單之際，中國的鋰業龍頭贛鋒鋰業開始調轉方向，朝著新能源汽車下游不斷“砸錢”。

12月5日消息，據國外媒體報道，通用汽車和LG新能源（LG Energy Solution）表示，他們將向位于美國田納西州的合資電池廠追加投資2.75億美元，以將產量提高40%以上。

隨著鈉離子電池量產在即，這些材料的市場需求也出現了大幅增長。

近期，“廢料換原料”商業模式逐步興起，電池廠、車企與回收企業共建產能、共建渠道的案例也越來越多，股權捆綁等深度綁定亦不鮮見。

紅星發展募集資金總額預計不超過58000.00萬元（含本數），扣除發行費用后將全部擬投資于收購青島紅蝶新材料有限公司75%股權、5萬噸/年動力電池專用高純硫酸錳項目和補充流動資金。

終端上牌數據顯示，2022年9月燃料電池系統裝機功率為53.7MW，同比增長308%，裝機均為中功率（40-70KW）和高功率（70KW以上），高功率系統占比為91%，燃料電池系統裝機大功率化趨勢明顯。

11月1日，瑞泰新材在投資者互動平臺表示，波蘭華榮新建Prusice 年產4萬噸/年鋰離子動力電池電解液項目已達到可量產狀態，目前根據客戶需求進行小批量生產和銷售。

本次公告的白名單企業數量接近前三批數量之和，這也反映出在當前鋰資源短缺、原材料價格飆漲的當下，加速電池回收再利用的需求極為迫切。

海南礦業12月1日晚發布公告稱，近日全資子公司海南星之海新材料有限公司順利摘得儋州市C3-04-02-01號地塊，標志著公司2萬噸電池級氫氧化鋰項目（一期）正式落地儋州洋浦經濟開發區，并將于年內正式開工建設。