大眾與Braunschweig工廠簽訂合同，將計劃每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車電池組。通過該信息來看，這項舉措將是大眾推進“2025戰(zhàn)略”的關鍵一項。

隨著低速電動車相關政策逐漸明朗，A00級電動車補貼大幅退坡迫使部分鋰電廠家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，鋰電產(chǎn)品取代鉛酸產(chǎn)品的升級戰(zhàn)必然一觸即發(fā)。

日本官民將攜手研發(fā)電動車（EV）用次世代電池，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠，以及材料、電機大廠將自5月起合作，研發(fā)稱為“全固態(tài)電池”的高效率產(chǎn)品。

作為“德國制造”的金字招牌，汽車業(yè)是德國經(jīng)濟當之無愧的支柱之一。奔馳、大眾、寶馬、奧迪……德國車企眾多，共提供82．5萬個就業(yè)崗位，在全德企業(yè)收入中占比約20％。汽車業(yè)是德國最大出口行業(yè)，占德國總出口額約五分之一。

杉杉股份4月18日晚間披露，預計今年一季度凈利潤與上年同期相比，將增加5500萬元到7500萬元，同比增加65．93％到89．91％。

儲能是一項關鍵技術，在調(diào)頻、輔助市場調(diào)頻，調(diào)峰、提高能源質(zhì)量，以及提高可再生能源發(fā)電比例等方面都起著重要的作用。

2018年，東海新材料決定投入2億元，進軍新能源動力電池制造的下一個產(chǎn)業(yè)鏈條：沖壓殼體，即由單純制造殼體基材向制造殼體成品延伸。

目前，從融資金額來看，蔚來和威馬的融資已超百億級的規(guī)模。蔚來汽車融資超146億元，威馬汽車累計融資超120億元，小鵬汽車、愛馳億維融資超過70億元、奇點汽車融資超46億元；車和家融資超27億元；FMC融資接近20億元。

與2017年激進而迫切的擴產(chǎn)策略不同，2018年的18650電池企業(yè)對于動力電池市場的把握顯得更為冷靜與沉穩(wěn)。

作為動力電池龍頭，堅瑞沃能和寧波新時代、比亞迪號稱中國三大鋰電池三甲企業(yè)。但是突然爆發(fā)的危機，使堅瑞沃能進入火海。

在繼去年開發(fā)出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學又開發(fā)出水基鋅電池了，這一次能實現(xiàn)商業(yè)化嗎？

欣旺達發(fā)布的2017年業(yè)績報告顯示，2017年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入14，044，882，525．43元，同比增長74．43％；實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤543，800，639．99元，同比增長20．86％。

據(jù)外媒報道，全球最大私人鈷儲備所有者Cobalt 27 Capital公司表示，其正在與數(shù)家中國大型公司進行合作商談，上述中國公司希望確保電動汽車電池的鈷供應。

從鋰電池單體電芯到自動化模組再到PACK生產(chǎn)線的整個過程中，組裝線的自動化程度是決定產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的關鍵因素。

近段時間來，美國特朗普經(jīng)常強調(diào)“美國向中國出口汽車必須收取百分之25的關稅，反之中國出口到美國卻只要2.5%關稅”，來以此作為借口挑起貿(mào)易戰(zhàn)，作為特斯拉的創(chuàng)始人，馬斯隆對特朗普關于降低汽車關稅，連發(fā)推特點贊，把銷量不佳的鍋甩給我國的進口關稅讓人咂舌。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環(huán)境造成威脅。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發(fā)展領域之一。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業(yè)務，動力電池業(yè)務一旦拆分完畢，未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。

總體來看，在新能源汽車補貼退坡和電池技術門檻提升的雙重壓力下，電池配套企業(yè)間的競爭尤為激烈，未來企業(yè)要想從中脫穎而出，提升產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本已是必然之選。

百利科技4月17日晚間公告，公司與寧夏漢堯簽訂《鋰離子電池石墨烯三元正極材料及導電漿料項目智能產(chǎn)線設計建造合同》，合同金額12．95億元。