非水鋰空氣電池因具有能量密度高、綠色環保等優點，是目前備受關注的電化學能量存儲體系，但存在著倍率性能低、過電位高和循環性能差等一系列問題。

總部位于德國的公用事業電力公司EnBW和汽車零部件供應商博世合作為Heilbronn燃煤電廠開展電池儲能項目。

近日，搭載了由猛獅科技-北航新能源汽車傳動技術聯合實驗室研制的兩檔自動變速箱的新能源汽車在北汽新能源藍谷總部完成首輪路試。

鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來，伴隨著動力汽車產業的發展，作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應持續吃緊。

當地時間4月16日，美國商務部網站公告，7年內禁止美國企業向中興通訊出口任何技術、產品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國政府達成的和解協議。

巨額的資產減值損失主要發生在3個子（孫）公司，減值原因是資源配置不到位、生產設施老化、生產工藝不成熟等等。

氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃料屬于可再生資源，儲量豐富；此外，氫燃料電池汽車相比電動汽車，具有能量大、快速補給等優點。

雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場，但由于技術和經驗的不足，很多企業選擇交給第三方的專業回收動力電池方處理。電池回收的藍海已有雛形，只待回收技術的成熟來完成破冰。

內蒙古鷹翔碳素有限公司年產2萬噸超高功率石墨電極及1萬噸負極材料生產線項目開工奠基儀式隆重舉行，標志著該項目正式開工建設。

4月18日，長虹能源發布了2017年年報，報告期內，公司營業收入為8.14億元，同比增長37.30%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為0.54億元，同比增長28.38%。

無錫市將進一步優化政務服務，加大支持力度，以戰略眼光、戰略定力，抓緊推進具體項目，確保上汽集團戰略構想在無錫落地見效，共同推動無錫產業發展邁上新的臺階。

為推進新能源汽車發展，今年新能源汽車領域圍繞基礎設施建設、模式創新等方面或將連續有重要政策出臺，以推進新能源汽車成本降低和服務質量的提升，進一步促進在新形勢下新能源汽車的迅速拓展。

未來兩年，一線電池廠商仍有新增產能投放，預計2018年、2020年動力電池總產能將分別達到206GWh、285GWh，同期動力電池需求量分別為47GWh、97GWh，技術落后、缺少穩定整車客戶的小產能將被淘汰。

自2009年成為全國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥就開始了在新能源汽車領域的不懈探索，以應用加產業的模式，跑出了新能源汽車的“合肥加速度”。

又一高科技龍頭項目扎根泰州。近日，東旭光電石墨烯基鋰電池項目在泰州市新能源產業園區開工奠基。

超薄的電池隔膜，撬起一個巨大的產業。它與正極材料、負極材料、電解質等四大部件構成的鋰離子電池，是新能源汽車開疆拓土的核心動力。

堅瑞沃能4月19日晚披露2017年業績快報修正公告稱，公司營收由101．81億元修正為96．6億元，修正后的變動幅度為同比增長152．90％；歸屬于上市公司股東的凈利潤由盈利5．22億元修正為虧損36．89億元，修正后的變動幅度為同比下降967．18％。

近期堅瑞沃能資金鏈緊張引起一系列的連鎖反應。在對子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）商譽全額計提減值后，堅瑞沃能在2017年出現業績“大變臉”的情形，公司預計2017年實現的歸屬凈利虧損逾36億元。

據了解，2017年我國以57．8萬輛的新能源乘用車銷量占據全球市場約50％的市場份額，全國已登記的新能源汽車保有量達到153萬輛，超過美國、日本和挪威3個國家保有量的總和。

上汽通用汽車動力電池系統發展中心還具備了新能源電池開發功能以及電池質量、性能、安全測試等試驗認證能力。