我國充電聯盟公布的數據顯示，2020年底，國內新能源汽車保有量和充電樁數量分別為492萬輛和168．1萬臺，車樁比約為2．9：1。隨著新能源汽車銷量爆發，截至今年六月，新能源汽車的保有量為603萬輛，上升了22．6％，同期全國充電樁數量為194．7萬臺，只上升了15．8％，車樁比下降到3．1：1

十月二十九日消息，全球領先的固態電池公司輝能科技宣布完成新一輪共計3.26億美元融資（約20.84億元人民幣）。據了解，此次融資由丹豐資本、春華資本、軟銀我國共同投資，該募得資金將重要用于輝能固態鋰電

導讀：Forsee Power公司推出了一系列新的超薄鋰電池，寬度僅為128毫米，用于建筑和農業部門的電動汽車以及輕型電動汽車。Forsee Power是一家專業研發和生產電動汽車電池系統的法國公司，今年年初，該公司宣布推出了新一代超薄電池模塊

十一月三日晚間，盛新鋰能通告，公司全資子公司深圳盛新鋰能、全資香港孫公司盛熠國際擬以7650萬美元（約合人民幣4.89億元）的價格購買LIUJUN持有的Max Mind香港51%股份。根據交易安排，本

總市值近360億元的鋰礦龍頭——雅化集團(002497.SZ)發布2022年半年度業績預告。

在電動化發展進程中，CTC技術自問世以來即受到業界追捧，被業內人士認為或將成為動力電池的“終極形態”。

新技術能拯救電池短缺嗎？

當前，新能源賽道越來越白熱化，鋰電池行業的競爭也越發激烈，寧德時代不僅要面對億緯鋰能、國軒高科、LG、中創新航（原中航鋰電）、比亞迪等相當有實力的老牌企業，還要面對欣旺達、蜂巢能源這樣新崛起的對手。

E Source估計，電池價格將在2023年至2026年期間飆升22%，最高達到138美元/千瓦時，然后到2031年恢復穩定的下降趨勢，可能低至90美元/千瓦時。

隨著上市公司們一季報陸續披露，鋰再次成為全球投資者的焦點。

豐田宣布了其O-Uchi Kyuden系統，它可以從電動汽車中獲取電力。

從2021年開始，日系三大車企豐田、本田、日產汽車都陸續對外發布2030戰略。這些戰略在表達電動化轉型的決心之外，無一例外地把固態電池的研發作為重點戰略之一，并給出了具體的時間節點。 三家日系車企中，豐田的固態電池進展啟動的時間點更靠前，最先試制。

近日，一款受得了炎熱氣候、扛得住冰天雪地，充電快速、成本還低的鋰電池成功量產，在業界引起了不小反響。這款全新鋰電池來自中科院深圳先進院團隊。

金屬和化石燃料巨頭嘉能可(Glencore)正在向電池回收商Li-Cycle注入2億美元以作為兩家公司簽署的更大的共生供應協議的一部分。

這種新電極在20 mA/g的充電速率下，可實現269 mAh/g的高儲鋰容量，更為重要的是，在1A/g的高充電速率下，繼續保持191mAh/g的高容量。

來自贛鋒鋰電官方微信的消息顯示，5月5日，搭載贛鋒高容量磷酸鐵鋰動力電池系統的30輛純電動公交車在新余交付。這也標志著贛鋒鋰業動力電池發展路徑愈發明晰。

本文主要探討傳統車企在動力電池領域的布局。

隨著近期寶馬的入局，大圓柱電池備受眾多車企和電池企業的“追捧”。

正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說，如何處理動力電池成本上漲的壓力，如何更科學地回收“退役電池”，將是這條產業鏈上所有參與者的共同考驗。

“電池一哥”近期壓力重重，其最大的競爭對手比亞迪給特斯拉供貨。